Un Changement de Paradigme Mondial
Ce n’est plus une montée en puissance. C’est une prise de contrôle.
En octobre 2025, les constructeurs chinois captent environ 38 % des ventes automobiles mondiales, un basculement historique. Les marques chinoises ne se contentent plus d’inonder les ports : elles redéfinissent les standards technologiques, imposent leurs NEV, et surtout, implantent leurs usines en Europe, en Amérique latine et en Asie pour contourner les barrières douanières.
Une Explosion des Exportations Portée par les NEV
Un volume d’exportation inédit
Les neuf premiers mois de 2025 montrent déjà près de 5 millions de véhicules exportés, avec une projection annuelle au-delà des 6,5 millions.
Les chiffres clés
- +19 % de croissance pour les exportations NEV entre début 2024 et mi-2025.
- Les NEV représentent désormais plus de 35 % des exportations totales.
- Chery, BYD et SAIC dominent clairement le classement export.
Pourquoi cette domination ?
Les NEV chinoises imposent un nouveau standard prix/technologie, rendant les offres occidentales souvent moins compétitives, notamment sur les hybrides rechargeables.
Le Contournement des Douanes : La Stratégie “Local-to-Local”
Le pivot stratégique
Face aux droits de douane croissants en Europe et en Amérique du Nord, les constructeurs chinois passent du Made in China au Made in Europe / Made in Brazil.
Objectif : éviter les tarifs punitifs, réduire le transport, s’ancrer au cœur des marchés.
Les implantations industrielles clés en 2025
BYD en Europe
- Usine en Hongrie (production fin 2025).
- Nouvelle implantation en Turquie ciblant directement le marché UE.
Chery en Espagne
- Production lancée à Barcelone via une co-entreprise avec Ebro-EV Motors.
- Contournement total des droits de douane européens.
Expansion vers le Sud Global
- Brésil : unités pour le marché local et l’export Mercosur.
- Asie du Sud-Est : multiplication des usines (Thaïlande, Indonésie) dans des zones à forte demande NEV.
Pourquoi c’est stratégique
Ce n’est plus une simple offensive export.
C’est une reconfiguration industrielle globale, pensée pour durer.
L’Europe : Le Nouveau Champ de Bataille
Une progression fulgurante
Premier semestre 2025 :
- Part de marché chinoise en Europe : 5,1 % (+91 %).
- 347 000 véhicules chinois vendus en six mois.
Un symbole majeur
Avril 2025 : BYD dépasse Tesla en immatriculations mensuelles de véhicules électriques en Europe.
Le signal est clair : la hiérarchie bascule.
Mais la résistance arrive
- Volkswagen, Stellantis et BMW préparent une contre-offensive 2026-2027.
- La fidélité culturelle aux marques européennes reste un frein important.
- L’UE pousse ses enquêtes anti-subventions, ce qui peut encore rebattre les cartes.
Les Fragilités : Un Marché Intérieur Sous Forte Pression
Ralentissement brutal
- Novembre 2025 : –8,5 % sur les ventes chinoises, plus forte chute en dix mois.
- Cause majeure : réduction des subventions NEV.
Une guerre des prix permanente
Surcapacité : 46 millions d’unités de capacité pour une demande intérieure d’environ 28 millions.
Les exportations ne sont plus un choix, mais une nécessité pour maintenir les usines rentables.
Une domination interne écrasante
Les marques chinoises contrôlent 69 % du marché intérieur, laissant peu d’espace aux étrangers (Toyota, VW, Honda).
L’Hégémonie est en Marche
En 2025, l’automobile chinoise n’est plus une “menace émergente”. C’est une force industrielle consolidée.
Grâce au duo NEV + relocalisation internationale, des groupes comme BYD ou Chery montrent une agilité stratégique que les occidentaux ont sous-estimée.
Des fragilités existent — marché intérieur sous tension, risques géopolitiques, futures contre-attaques européennes — mais la trajectoire est claire :
La Chine devient l’atelier automobile du XXIe siècle.
La seule vraie question pour les investisseurs est désormais :
Qui survivra à la consolidation finale ?
