Acquisition ADAS : Harman prend l’avantage sur les voitures intelligentes

L’industrie automobile entre dans une ère de rupture : la mécanique pure cède la place à l’intelligence logicielle. Dans ce contexte, Harman International, filiale de Samsung Electronics, franchit un pas stratégique en annonçant l’acquisition de la division Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) de ZF Group pour 1,8 milliard de dollars (1,5 milliard d’euros).

Cette transaction n’est pas un simple transfert d’actifs : elle marque l’entrée de Harman dans la course aux Software-Defined Vehicles (SDV), où la valeur se crée autant dans le logiciel que dans le matériel.

Les détails financiers et opérationnels d’un rachat stratégique

La finalisation est prévue au second semestre 2026, et l’opération renforce la position de Harman dans l’écosystème automobile mondial.

• Valorisation et actifs : Pour 1,5 milliard d’euros, Harman prend le contrôle des solutions de calcul automobile, systèmes de caméras intelligentes, radars et logiciels ADAS de ZF. Ces technologies sont au cœur de la conduite assistée et semi-autonome.
• Capital humain : Environ 3 750 ingénieurs et experts, répartis en Europe, Amériques et Asie, rejoindront Harman, ajoutant une expertise stratégique dans le développement de plateformes centralisées.
• Performance historique : Depuis son rachat par Samsung en 2017 pour 8 milliards de dollars, Harman a vu son chiffre d’affaires passer de 7 à plus de 11 milliards de dollars, dont une part croissante provenant des systèmes embarqués et connectés.

Pour comparaison, Bosch, l’un des leaders ADAS, a réalisé en 2024 près de 9 milliards d’euros de ventes sur ses systèmes d’assistance et capteurs, illustrant le poids stratégique de ce segment.

Pourquoi ZF Group cède-t-il son joyau technologique ?

Pour le groupe allemand, cette cession est un mouvement calculé pour renforcer sa santé financière et recentrer ses activités.

• Réduction de la dette : La vente permettra de réduire significativement les passifs financiers et de libérer des ressources pour les segments traditionnels.
• Recentrage industriel : ZF veut se concentrer sur les châssis, powertrain et véhicules commerciaux, domaines où il conserve un avantage technologique historique.
• Optimisation des marges : En se séparant d’une division à forte intensité R&D mais à marge plus faible, ZF améliore sa compétitivité à long terme tout en maintenant sa position sur la sécurité passive.

L’ambition de Samsung : unifier cockpit et conduite assistée

L’intégration des technologies ADAS de ZF dans l’écosystème Harman vise à créer une plateforme informatique centralisée, réduisant la complexité des véhicules modernes.

Vers une architecture unifiée

L’objectif est clair : remplacer des dizaines d’unités de contrôle électronique (ECU) par une architecture centralisée, capable de faire converger sécurité, infodivertissement et connectivité sur une interface unique. Cette approche est similaire à celle que Tesla déploie sur ses véhicules ou que Continental teste sur ses prochaines générations de voitures connectées.

Une expérience utilisateur “empathique”

Au-delà de la technique, Harman veut offrir des véhicules qui comprennent le conducteur. Des indices audio intelligents, des ajustements de conduite personnalisés et une interaction contextualisée deviennent possibles grâce à l’alliance ADAS + expertise logicielle de Samsung.

Conclusion : Harman, futur leader du Software-Defined Vehicle

Cette acquisition confirme la stratégie de Samsung pour dominer la chaîne de valeur automobile. Harman ne se limite plus à l’infodivertissement : il devient le cerveau décisionnel de la voiture moderne.

Reste la question cruciale : les constructeurs et le marché adopteront-ils ces architectures centralisées aussi rapidement que prévu ? Les ingénieurs Harman auront la responsabilité de transformer cette vision en réalité d’ici 2026.